10月18日中午，有网友发文称杭州飞往韩国的国航航班上行李架一刹着火，航班进攻备降上海浦东海外机场。

　　同日12时39分，中国海外航空发布情况通报称，10月18日，由杭州飞往仁川的CA139航班，又名游客存放在行李架上手提行李内锂电板自燃，机组按枢纽立即解决，未出现东说念主员受伤。为确保遨游安全，飞机已备降上海浦东机场。国航已调配飞机不息彭胀该航班任务。

　　该航班乘客：火很快被扑灭，但那一瞥的行李架齐被熏黑了

　　18日下昼，贝壳财经记者采访到了搭乘该趟航班的乘客舒先生，“我坐在飞机靠尾部的位置，航班应该也曾飞了差未几一中途程了，那时乘务员正在空中发小食物和面包，我一刹听见‘砰’的一声，就看到中部靠前的行李架火冒出来了。那时，通盘客舱齐是烟，乘务员们反映很快，拿水、熄灭器去扑灭，其间也有乘客奋发帮手。自后火被灭了，但那一瞥的行李架齐被熏黑了。”

　　舒先生告诉记者，随后航班文告将备降，“偶然11点多的容貌，咱们落地上海浦东，通盘东说念主齐松了连气儿。紧接着，咱们齐下飞机恭候国航安排其他飞机不息行程。”

　　贝壳财经记者从航旅纵横APP获悉，CA139航班，9时47分从杭州萧山机场腾飞，原说合于当地工夫14时抵达韩国仁川机场。备降上海浦东机场后，国航调配的飞机已于15时3分再行腾飞不息彭胀该航班任务，航班于韩国当地工夫17时30分抵达野心地。

　　据民航局最新要求，自本年6月28日起不容游客佩带莫得3C标记、3C标记不明晰、已被调回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，境外航班并不在此要求内。但字据民航局功令，锂电板产物严禁托运。如随身佩带，额定能量不行特等100Wh；假如特等100Wh但不特等160Wh，经航空公司批准后方可佩带，但不得特等两个。如大于160Wh，严禁带上飞机。此外，俟机东说念主不得在遨游经由中使用充电宝，不行进行电子诞生充电。对于有启动开关的充电宝，在遨游经由中应永恒关闭。

　　本年3月20日，香港航空航班HX115遨游经由中，因客舱行李架内的行李活气而改说念并安全降落于福州长乐海外机场。同庚3月24日，香港特区政府民航处公布，自4月7日起，乘客不得在航班上使用外置充电器为其他便携式电子安装充电，或为外置充电器充电，以及不得把外置充电器舍弃于行李架上。

　　贝壳财经记者了解到，在航空运载经由中，锂电板一朝因短路、挤压或本身质地问题发生“热失控”，会飞快升温、冒烟、活气致使爆炸。且该经由具有活气快、威力大、扑灭难等特质。

　　由于飞机客舱空间密闭、东说念主员密集且熄灭诞生有限，一朝发生电板点火，不仅会飞快蓦然舱内氧气，还可能开释有毒气体和粉尘。在空中环境下，游客更容易心焦。相较大地环境，空中济急解决的复杂性和危境性显赫加多。

　　字据民航局官网在2024年12月7日发布的《客舱脱手管制》，要求客舱乘务员必须接管无意火情搪塞的干系培训，和搪塞锂电板火灾的解决枢纽。民航局对机上锂电板产物火灾等也有济急解决指南。各航空公司需字据《指南》制订详备的培训决议妥协决枢纽。

　　产生的经济吃亏谁来赔？

　　事件发生后，聚集上出现了一些要求国航进行抵偿的声息，那么航空公司需要为这次航班备降导致的行程延误抵偿吗？

　　贝壳财经记者考究无比到，字据中国民航对于航班脱手“八该一反对”的要求：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该恭候的恭候、该请示的请示、该入手的入手，反对盲目蛮干。“该返航的返航、该备降的备降”就包含了“突发事件”，即飞机上出现严重影响遨游安全的事件。

　　这次事件的胜仗诱因是游客佩带的锂电板。飞机客舱维修爱戴、航班备降产生的燃油资本、起降费、后续游客安置、航班调遣等经济吃亏，以及对通盘航班脱手次第的影响，齐是由国航来承担的。

　　上海瀛东讼师事务所高档结伙东说念看法姗姗讼师默示，针对航空公司因乘客行李中的锂电板活气导致飞机表率受损、航班备降等产生的经济吃亏，航空公司有权向该行李通盘东说念主提倡抵偿。而该行李通盘东说念主在作出抵偿后，也有权就我方的实际吃亏向锂电板坐蓐者提倡追偿。

　　据《航班平时管制功令》第二十九条，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及游客等非承运东说念主原因金沙巴黎人娱乐网，形成航班在始发地出港延误或者取消，承运东说念主应当协助游客安排餐食和住宿，用度由游客自理。国内航班发生备降，不管何种原因，承运东说念主均应当向备降游客提供餐食或者住宿干事。干系条件中，并莫得对“突发事件”导致航班备降或延误要求航空公司抵偿的功令。